[摘要]我國(guó)GDP 的技術(shù)含量比發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距，需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。

文｜粟靈

“過(guò)去我們靠人口紅利和規(guī)模速度發(fā)展的模式，越來(lái)越不適應(yīng)今天。中國(guó)需要結(jié)構(gòu)調(diào)整。”

在2016天津夏季達(dá)沃斯論壇的“世界經(jīng)濟(jì)論壇新領(lǐng)軍者年會(huì)”上，原招商銀行行長(zhǎng)馬蔚華警告，中國(guó)正面臨著人口老齡化和勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)削弱的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，中國(guó)在科技創(chuàng)新方面的軟肋很明顯。“我們必須通過(guò)科技創(chuàng)新提高GDP質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，特別是在制造業(yè)?！?

馬蔚華指出，衡量GDP的技術(shù)含量一般用三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。第一，科研經(jīng)費(fèi)占GDP的比重。我國(guó)“十二五”末期是2.1%，到2020年要達(dá)到2.5%，但世界最新水平，以色列可以達(dá)到4.5%以上。第二，科技成果轉(zhuǎn)化率。我國(guó)約34%，而全球比較高的標(biāo)準(zhǔn)為80%。第三，技術(shù)進(jìn)步對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率。我國(guó)不到50%，而全球最高的以色列達(dá)到90%。從這三點(diǎn)來(lái)看，我國(guó)GDP 的技術(shù)含量比發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距。

“作為追趕型經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)可以借鑒日本等其他亞洲經(jīng)濟(jì)體的轉(zhuǎn)型路徑，從勞動(dòng)密集型向資本與技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變?！痹趪?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任隆國(guó)強(qiáng)看來(lái)，一系列改革的推進(jìn)，會(huì)把一些被抑制的需求釋放出來(lái)，并催生出一些新的產(chǎn)業(yè)。新產(chǎn)業(yè)比例的提升，與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)比例的降低，推動(dòng)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)?！皼](méi)有所謂的夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，只有夕陽(yáng)技術(shù)。要會(huì)用新的技術(shù)來(lái)改造傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)?！?

清華控股有限公司董事長(zhǎng)徐井宏稱：“經(jīng)濟(jì)體制改革最核心的是政府與市場(chǎng)的關(guān)系，如何使市場(chǎng)起決定性作用，對(duì)中國(guó)未來(lái)至關(guān)重要?！彼J(rèn)為，科學(xué)技術(shù)的爆炸式發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)，要求企業(yè)不斷推動(dòng)自身技術(shù)創(chuàng)新，不斷地?fù)肀Щヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代來(lái)臨之后所面臨的各種模式的變化。

手機(jī)制造業(yè)的發(fā)展正印證著專家們的觀點(diǎn)。中國(guó)移動(dòng)原董事長(zhǎng)、中國(guó)上市公司協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王建宙給出數(shù)據(jù)，2015年，中國(guó)生產(chǎn)手機(jī)總數(shù)18億臺(tái)，比前一年增長(zhǎng)8%。其中智能手機(jī)14億臺(tái)，增長(zhǎng)11%。全球87%的手機(jī)由中國(guó)生產(chǎn)?！拔覀儸F(xiàn)在有了一個(gè)良好的供應(yīng)鏈和生態(tài)系統(tǒng)?！钡渤姓J(rèn)，目前手機(jī)操作系統(tǒng)還是iOS和安卓一統(tǒng)天下，必須鼓勵(lì)有能力的手機(jī)生產(chǎn)商進(jìn)入到操作系統(tǒng)的研發(fā)中去，改變手機(jī)同一化的現(xiàn)狀，真正創(chuàng)造出劃時(shí)代的手機(jī)。

“科技進(jìn)步不可阻擋。我們只能擁抱它，而不是被它顛覆。”Uber中國(guó)高級(jí)副總裁、戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄透露，Uber今年的重點(diǎn)在三四線城市。由于就業(yè)不飽和、用戶習(xí)慣已培養(yǎng)、交通服務(wù)不發(fā)達(dá)等原因，Uber在三四線城市更受歡迎。而數(shù)據(jù)顯示，目前平臺(tái)26%的合作司機(jī)是下崗工人，這在供給側(cè)改革的的大背景下，有利于解決部分就業(yè)問(wèn)題。

從工業(yè)到服務(wù)業(yè)的變革勢(shì)不可擋，而此二者的界線也逐漸模糊。外企德科CEO倪瀛提出，如果中國(guó)的服務(wù)行業(yè)一定要轉(zhuǎn)型的話，希望在生產(chǎn)性的服務(wù)行業(yè)更多一些，這對(duì)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更具有發(fā)展性。

來(lái)源：中國(guó)企業(yè)家網(wǎng)